Dans son communiqué, la compagnie explique que « le premier appareil est immobilisé depuis le 21 septembre, en raison d’un problème survenu au niveau de son train d’atterrissage ». La maintenance requiert des pièces de rechange « aujourd’hui difficiles à obtenir », précise EWA Air.

Le second ATR 72-600 a, de son côté, « rencontré ce week-end un incident technique nécessitant une intervention de maintenance ». Les délais de réparation « ne permettent cependant pas une remise en service avant le mercredi 8 octobre », ajoute la compagnie.

Une mobilisation pour une reprise rapide des opérations

Face à ces immobilisations, EWA Air indique qu’elle est « dans l’obligation de suspendre temporairement l’ensemble de ses vols ». La direction assure que « toutes les équipes de la compagnie sont mobilisées pour rétablir au plus vite le programme de vols et minimiser l’impact pour les passagers ».

La compagnie « présente ses sincères excuses à l’ensemble de ses clients » et annonce la mise en place de « mesures commerciales spécifiques » pour les voyageurs concernés, notamment la modification sans pénalité et un ajustement tarifaire selon les nouvelles dates de voyage. EWA Air précise enfin qu’elle « s’engage à communiquer régulièrement sur l’évolution de la situation et à informer ses clients dès que la reprise des opérations sera confirmée ».

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De cette tragédie, seule une jeune fille, Bahia Bakari, parviendra à en réchapper après avoir passé près de onze heures agrippée à un débris de l’appareil. Elle sera secourue par un bateau de pêcheur le lendemain de la tragédie. Son témoignage est prévu le 23 mai prochain.

La compagnie rejette toute responsabilité dans l’accident

Treize ans après le drame, la justice française examine depuis lundi et ce, durant un mois, les soupçons de « manquements et négligences » reprochés à la compagnie Yéménite. Cette dernière qui encourt 225 000 euros d’amende conteste néanmoins les faits qui lui sont reprochés. Les familles des victimes et de l’unique rescapée ont eu leur patience mise à rude épreuve au cours des années écoulées, plusieurs facteurs expliquant l’enlisement de l’enquête.

Selon l’AFP, si les autorités françaises ont pendant un temps reproché à leurs homologues comoriens leur non-coopération, les familles des victimes ont accusé pour leur part le Yémen d’avoir fait pression afin d’empêcher la mise en cause de sa compagnie aérienne. Mais malgré l’impatience suscitée par l’attente, c’est un banc des prévenus vide qui s’offrira aux yeux des 560 personnes constituées parties civiles. Selon la défense, aucun représentant de la Yemenia Airways ne devrait être présent compte tenu de la guerre qui sème le chaos au Yémen.

Circonscrire les responsabilités des acteurs de cet accident

Malgré une vétusté des avions de la compagnie dénoncée de longue date, les investigations réalisées ont

écarté tout reproche vis-à-vis de l’état de l’appareil en question, un Airbus A310, ainsi que tout facteur lié soit à la météo, soit à la foudre, soit à un missile. En outre, les expertises des enregistreurs de vol ont imputé, selon l’AFP, des « actions inadaptées de l’équipage dans le cadre de l’approche de l’aéroport de Moroni, conduisant à la perte de contrôle de l’avion ». Une incrimination directe de la responsabilité des pilotes que les autorités yéménites avaient rejetée en mettant en avant l’expérience de l’équipage. Toutefois, selon Saïd Assoumani, président de l’association des victimes du Yemenia 626, dont les propos ont été rapportés par l’AFP, ce procès est avant tout celui « des manquements, de l’irresponsabilité, qui font que, avec la course aux profits, on arrive à des drames ».

Un mois pour faire toute la lumière sur les zones d’ombre de ce drame et circonscrire les responsabilités des acteurs de cet accident dont les conséquences sont toujours bien présentes pour celles et ceux ayant perdu un proche.

Pierre Mouysset

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Deux réseaux de vols de véhicules, l’un vers la Pologne et l’autre vers Mayotte et les Comores, ont été démantelés début octobre par la police judiciaire de Paris, rapportent nos confrères de Outre-mer 1ère.

Début janvier, la brigade anticriminalité (BAC) de Montreuil en Seine-Saint-Denis découvrait dans un box deux scooters, une arme à feu, des munitions ainsi que les clés d’une mini Austin. La voiture sera retrouvée à Mayotte, dans un container parti de Marseille contenant plusieurs voitures volées en métropole.

En août et fin septembre, deux autres containers seront interceptés par les douanes au Havre. A l’intérieur, six véhicules et deux scooters volés en Ile-de-France. Le 2 octobre, les enquêteurs du deuxième district de police judiciaire de Paris (2e DPJ) interpellent cinq hommes, comoriens ou binationaux, en Seine-Saint-Denis alors qu’ils chargeaient une Audi A3 et une Renault Captur à destination des Comores.

Le lendemain, 4 Polonais sous surveillance de la Brigade de répression du banditisme, sont interpellés en train de récupérer trois véhicules volés dans le Val d’Oise. « Les hommes louaient sous une fausse identité des véhicules utilitaires à des sociétés de location qu’ils ne rendaient pas et qu’ils convoyaient ensuite vers la Pologne. Le groupe a été placé derrière les verrous, les enquêteurs cherchent maintenant à déterminer l’ampleur du trafic », explique le site Outre-mer 1ère.

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